Güç çıkış milini (PTO mili) belirleme ve değiştirme kriterleri
Beş boyuta ayrılmıştır: görünümün görsel muayenesi,-yüksüz çalışma testi, yükte durum testi, boyut ölçümü ve hasar seviyesinin belirlenmesi. Bunlardan herhangi biri hurda standardına ulaşırsa doğrudan değiştirilmesi tavsiye edilir, onarımı önerilmez.
Spline alanı (hasara karşı en hassas olan, öncelikli inceleme)
1. Durumu değiştirmek gerekiyor
Düz diş uçları ve daha ince diş kökleri ile spline dişler bir tarafta ciddi şekilde aşınmıştır. Şanzıman milini elle sallarken belirgin bir gevşeklik ve radyal yer değiştirme meydana gelir;
Tek bir dişte hasar olsa bile, çatlak, eksik diş veya düşen parça bulunan dişlerin tek tek değiştirilmesi tavsiye edilir;
Yiv bükülür ve deforme olur ve stres altında bükülür ve transmisyon mili kovanına düzgün bir şekilde yerleştirilemez, bu da takma ve çıkarmanın gecikmesine neden olur;
Frezedeki pas derinliği büyüktür ve sürekli çukurlar vardır. Pası giderdikten sonra, eğer boşluk standardı aşarsa, şanzıman kaçınılmaz olarak dönüşünü kaybedecek ve kayacaktır.
Basit yargılama yöntemi
Eşleşen şanzıman manşonunu takın, dış manşonu elinizle tutun ve sola ve sağa döndürün:
Hafif boşluklar normal kabul edilir;
Şaft gövdesi yalnızca dönüş açısı 15 dereceyi aştığında eşzamanlı olarak döner → Freze arızalanır ve doğrudan değiştirilmesi gerekir.
Şaft gövdesinin deformasyonu, bükülmesi ve çatlaması
Şaftı iki paralel destek üzerinde döndürün ve çıplak gözle gözle görülür sıçrama ve sapma, şaftın bükülmüş olduğunu gösterir;
Şaft gövdesinde, kama kökünde ve şaft boynunda gözle görülür çatlaklar ve kararmış yorulma desenleri belirir ve bu büyük bir güvenlik tehlikesi oluşturur. Ağır yük altında doğrudan kırılmaya oldukça duyarlıdır ve derhal değiştirilmelidir;
Ekipmanın sıkışması, zorla çalıştırılması ve emniyet pimi kırıldıktan sonra şaftın kontrol edilememesi gibi durumlar yaşandı. Bu tür şaftların iç hasarları ve gizli çatlakları olma olasılığı yüksektir ve bunların doğrudan değiştirilmesi tavsiye edilir.
Mil boynu konumuyla eşleşen yağ keçesi (yağ sızıntısının kaynağı)
Şaft boynunun yüzeyinde farklı derinliklerde görünür bir oluk vardır ve yeni yağ keçesi değiştirildikten sonra bile kısa bir süre için hala yağ sızdırıyor ve sızdırmaz hale getirilemiyor;
Mil boynu aşınmış, çukurlaşmış ve çizilmiş ve yağ keçesi dudağı sızdırmazlık yüzeyine oturamıyor;
Şaft boynunun boyut toleransının zarar görmesi ve onarım sonrası dayanıklılığın son derece zayıf olması nedeniyle bu gibi durumlarda cilalama veya tamir yapılması önerilmez. Önce milin değiştirilmesi tavsiye edilir.
Anormal çalışma gürültüsü ve hasarlı yatak konumu
PTO dişlisi boştayken ve herhangi bir harici alet bulunmadığında sürekli vızıltı ve metal sürtünme sesleri olacaktır;
Şaftın her iki ucundaki destekleyici yataklar aşınmış ve basamaklar hasar görmüş, yataklar gevşek ve takıldığında dış bilezikten kaçma eğilimi gösteriyor;
Yatak konumu yanlış hizalandığında onarımı zordur ve genellikle çıkış mili düzeneği doğrudan değiştirilir.
Yük işleminde arıza teşhisi
Aşağıdaki olaylar meydana geldikten ve debriyaj, dişli ve transmisyon mili sorunları ortadan kaldırıldıktan sonra PTO mili kilitlenebilir ve hurdaya çıkarılabilir:
PTO vites değişimi normaldir, motor devri artırılmıştır, ancak tarım aletlerinin hızı artırılamamaktadır ve gözle görülür derecede zayıftır, buna bir kayma kokusu da eşlik etmektedir;
Ev ödevi sırasında güç kesintili oluyor, bazen darbelerden sonra güç kaybediyor, çoğunlukla da kamaların aşırı aşınması nedeniyle;
Makine gömüldüğünde veya yüklendiğinde tamamen dönmeyi bırakır. Yüksüz olarak dönebiliyorsa bu, milin içten bükülmüş olduğunu veya kamanın tamamen etkisiz olduğunu gösterir.
Korozyon ve sıkışma sökülmeyi önler
Çeltik tarlalarında ve şantiyelerde uzun süreli çamur ve su operasyonları, kamaların ve transmisyon manşonlarının paslanmasına ve kilitlenmesine yol açarak bunların sökülüp ayrılmasını imkansız hale getirebilir. Kuvvetli bir şekilde vurmak, dişli kutusu mahfazasına kolayca zarar verebilir;
Şaft gövdesi büyük ölçüde korozyona uğrar ve soyulur, çelik bölümün mukavemeti azalır ve burulma direnci büyük ölçüde azalır. Değiştirilmesi tavsiye edilir.
Yedi onarımdan sonra tekrarlamanın belirlenmesi (onarımda kullanılması önerilmez)
Aşağıdaki durumlar onarımdan sonra ikincil hasara eğilimlidir ve onarım değeri yoktur:
Kırık şaft kaynağı ve çatlak onarım kaynağı: kaynak pozisyonundaki stres konsantrasyonu, strese maruz kaldıktan sonra yeniden kırılma olasılığını artırır ve ayrıca dişli kutusunun iç dişlilerine de zarar verebilir;
Spline kaynak onarımı: montaj doğruluğu kaybı, büyük sarsıntı, hızlı yağ sızıntısı ve daha hızlı aşınma;
Aks boynu galvanik onarım boyutu: Servis ömrü kısadır ve maliyeti doğrudan şaftı değiştirmek kadar iyi değildir.
Notlandırma Özeti (Hızlı Karşılaştırma)
Kullanılmaya devam edilebilir (bakım yeterlidir)
Hafif yüzen pas, minimum çiçek kama açıklığı, bükülme çatlağı yok, mil boynunda oyuk yok, çalışma sırasında anormal ses yok → Temizleyin ve gres uygulayın, toz kapağını takın ve kullanmaya devam edin.
Bakım gözlemi ve kullanımı
Az miktarda yüzeysel çizikler, hafif pas ve küçük boşluklar; Yağ keçesi ve yatağı değiştirildikten sonra herhangi bir sızıntı veya anormal ses görülmez, bu durum gözlemlenebilir ve kısa bir süre bakım döngüsünü kısaltmak için kullanılabilir.
Zorla değiştirme (gereksinimleri karşılayan herhangi biri)
Aşırı boşluktan dolayı spline dişlerin eksik olması, yıpranması, bükülmesi ve kayması;
Şaft bükülmüş, gözle görülür çatlaklar var ve daha önce de bükülüp kırılmış;
Muylu oluğu aşınmış ve yağ keçesi defalarca değiştiriliyor ancak yine de yağ sızdırıyor;
Rulmanın montaj konumu yuvarlaklıktan uzaktır ve ciddi gevşeklik vardır;
Kaynak onarımı sonrasında ve ağır yük koşullarında elektrik kesintisi arızası meydana gelir.
E-posta: sales@szleadray.com
